优科豪马轮胎原称横滨轮胎。1917年成立的横滨护谟，在90年的漫长岁月中，磨练了技术，积累了经验， 作为综合橡胶制造商已经确立了自身稳固的地位。从橡胶高分子化学起步的横滨橡胶，广泛的吸取技术经验，不仅在橡胶领域，而且在金属、轻型复合材料等领域也持续推进开发，以轮胎为首的汽车关联领域自不用说。更朝着工业品、航空零件、体育用品这些领域进军。

在长达九十多年的发展历史中，横滨橡胶株式会社（（The Yoko hama Rubber Co.,Ltd）的战略始终清晰而
 

优科豪马
简洁：凭借技术实力和与客户良好的合作关系，成为一家在日本本土好 的轮胎及关联橡胶产品制造商。日本轮胎产业早已进入成熟阶段，行业创新多以渐进性技术革新为主，产业格局也从群雄纷争进入了数强鼎立，有着悠久历史和深厚技术积累的横滨橡胶和所有日本汽车厂商都有合作，始终稳居日本轮胎制造商前三甲。日本国内首次推出的无内胎轮胎、雪地胎、钢丝帘线传送带……。横滨橡胶作为时代的先驱所推出的跨时代的先进产品以众多数量存在着。因此可以说，横滨橡胶在注重传统的同时，在始终如一的公司策略的引导下，通过“进取”的精神致力与于事业的发展。
但在上世纪90年代，汽车行业全球化引发了轮胎行业全球化趋势，打破了这种稳固的态势。据高井先生介绍，作为日本历史好悠久、好具传统文化的轮胎公司之一，横滨橡胶此时对“公司的自我角色”进行了一次内部大讨论，好终决定抓住这次机遇，转变成为一家“有日本特色”的全球化公司。这个决定使得横滨橡胶在产业的好 轮大洗牌中获得突破性的成长，在轮胎企业的并购浪潮中，获得了自身的发展。
轮胎行业——尤其是原配胎行业是一个高度依随的行业，这种依随性不仅体现在每年轮胎行业的销售量几乎完全取决于汽车行业的销售量，而且很多情况下，某款轮胎就是针对某车型设计研发的，因此一家以原配胎为主要业务的轮胎公司其业绩很大程度上依赖于所合作的汽车厂商甚至一款车型是否成功。

在欧洲、美国和日本这些汽车行业发展较为成熟的市场上，往往出现数家不归属于某家汽车公司、实力雄厚的轮胎企业，它们和本区域的汽车公司有着长久的配套采购历史，其研发和制造能力与汽车的品质息息相关，例如普利司通、优科豪马之于丰田、日产，美国的固特异、百路驰之于福特、通用，米其林、邓禄普、马牌之于欧洲汽车等等皆是如此。
欧美轮胎市场与日本类似，原本已进入了成熟饱和的阶段，几家公司的竞争陷入胶着状态，除非出现较大失误，谁都很难从竞争对手手中抢走大块的市场份额。在全球来看，这三个轮胎企业集群也形成了三足鼎立的局面，彼此井水不犯河水。
然而，汽车行业的全球化竞争时代就像打开了水闸，欧洲车进入美国和亚洲的同时，也将米其林等轮胎制造商带到了那里。虽然原配胎市场受到合作习惯的约束，不像替换胎市场那样容易改弦更张，但是很快轮胎公司便发现，并购本土品牌可以有助于跨越本土汽车企业的习惯门槛。于是在短短十几年里，全球轮胎行业开始了一轮大鱼吃小鱼的并购整合浪潮，产业不断集中在少数大公司手中，到2000年，全球前十大轮胎公司已经占据了大部分的市场份额。

客户正在全球化，竞争对手也正在全球化，这便是上世纪90年代横滨橡胶所面对的产业巨变。它的主要客户——日本汽车厂商正在试图进入全球各地，其中包括中国和俄罗斯这类陌生、但却充满潜力的新兴市场，如果不能与客户一起并驾齐驱拓展到这些市场，客户将可能在其他市场与竞争对手尝试开始合作，而这将危及自己的核心优势之一，即与客户长期合作中建立的良好了解和默契。
全球化的过程，为横滨橡胶提供了难得的机遇，通过与汽车厂的合作，横滨橡胶与汽车厂商们一起开始了全球化经营。而规模巨大且“归属未定”的中国市场则提供了第二轮行业洗牌的可能，如果抓住这两次产业机会，横滨橡胶不仅能实现规模上的跨越，还将建立一个从客户到业务模式全面全球化的运营架构，高井先生透漏说。其实在90年代之前，横滨出产的轮胎就没有停止过向海外的销售，但从销售给国外用户到全球化运营，二者不可同日而语。