自保时捷Panamera诞生以来，就饱受争议，4门4豪华座跑车与传统的跑车总是那样的格格不入。从外观看上去不像是个风驰的猎豹，更像是一个温柔儒雅的马。但是当引擎启动后转速立即拉抬一小段，排气管也发出一声嘶吼，让人精神随之一振，同时也在告诉你它不是好惹的，它是一匹驰骋沙场的“战马”。一辆保时捷跑车应该搭配什么样的轮毂才能符合其身份呢，同样来自德国的Breyton已经为保时捷量身定做，开发出了保时捷专用GTS款式锻造轮毂，品质不凡，价格昂贵！保时捷Panamera在国内改装轮毂并不多见，在宁波我也还没见到过，今天有幸与大家分享一下Panamera的精彩改装作业。

刚从保时捷中心提到车，就直接开过来了。

今的主角，德国Breyton GTS锻造轮毂，采用阳级氧化涂装，而不是传统的喷漆，专为保时捷5X130孔距生产，前轮19X8.5J,ET54，7.5KG，后轮19X10J，ET40，8.7KG。锻造轮毂的优点显而易见：1、硬度更强；2、重量更轻。这也正是众多好 跑车选择锻造轮毂的重要原因。

一W多一只的轮毂，拆装起来可要小心了，还好有先进的设备以及专业的技术人员。轮胎前轮配德国马牌255/45/19、后轮285/40/19，保时捷panamera原配轮胎。

检查动平衡。

仔细安装。

这款轮毂由于是专为保时捷开发，所以不用加其它配件，原车螺栓即可用上，而且轮毂盖也可以通用，但考虑到与黑色的协调性，这次没有放上原车轮毂盖，如果轮毂选择银色的，用原车轮毂盖非常合适。

在宁波路上Panamera越来越多，喜欢个性那就改变一下自己，当然更重要的是也能让大家觉得漂亮，Breyton GTS与Pnamera的完美结合，定能让人过目不忘。

关于锻造工艺：

锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法，锻压(锻造与冲压)的两大组成部分之一。通过锻造能消除金属在冶炼过程中产生的铸态疏松等缺陷，优化微观组织结构，同时由于保存了完整的金属流线，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。相关机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。

关于阳级氧化：

铝轮毂悬挂在壳体的上部，以铝轮毂为阳极，以15～30％的硫酸为电解液，该电解液从位于阳极两侧的管道上的多个喷嘴喷出，穿过辅助阴极后连续不断地喷射到阳极上，形成阳极氧化膜；阳极与辅助阴极之间的电压为20～30V，阳极上电流密度为3～5A/d m2，电解液温度为20～30℃。同现有技术比较，本实用新型具有以下优点：1)阳极氧化膜成膜速度为每分钟1.0～2.2μm；2)阳极氧化膜厚度为1～4μm，耐腐蚀性优于化学氧化膜；3)阳极氧化电流密度为3～5A/dm2，提高3～5倍，能满足铝轮毂涂装前快速形成阳极氧化膜的生产要求。